Z życia laboratorium

Tym razem otrzymaliś my osad ze zbiornika benzyny. Do badań pierwiastkowych na szczęście udało się pokruszyć odpowiednią ilość przed mineralizacją. Cięcie nożem stwarza ryzyko zaniec

zyszczenia żelazem co wydaje się przerostem formy nad treścią, ale jak szukamy ppm-ów to trzeba to wziąć pod uwagę. Do badań w podczerwieni trzeba było już zatrudnić stary dobry moździerz, bo musieliśmy doprowadzić osad do formy proszku. 

To co widać na zdjęciu to efekt polimeryzacji olefin zawartych w benzynie. Olefiny reagują z tlenem z powietrza co w skrócie inicjuje polimeryzacje. Problem nasila się w pojazdach nieużywanych przez dłuższy czas i mających niski poziom paliwa w baku przez co jest duża poduszka powietrzna.

Tak wyglądają głównie stałe produkty oksydacji biododatków w oleju napędowym. Niestety im więcej biododatków tym krócej można składować paliwo żeby nie skończyło się właśnie takim osadem.

Próbka "paliwa". Zbiornik 2000l i wyleciało coś takiego. Oczywiście bardzo dużo wody ale też niezidentyfikowana inna substancja - widać szlam na ściankach. Klientowi nie była potrzebna informacja co to dokładnie, bo procedury to nie zmieni. Czyszczenie całego układu.

Na Blogu chwilowa cisza nie dlatego, że nie ma nic ciekawego. Każda wolna chwila (których coraz mniej) to przygotowywanie się na akredytacje. Dzisiaj kolejny mały kamyczek - wysłanie wniosku. Niby nic, ale za nami pół roku mocnych przygotowań. Mamy nadzieję wrócić z ciekawymi przypadkami już niedługo.

Tym razem mieliśmy okazję brać udział w czymś ciekawym. Jak w oleju z silnika benzynowego znaleźć ślady oleju napędowego i czy to na pewno olej napędowy. Trzeba się było wysilić, ale sprawa jest na tyle ciekawa i na tyle długa, że nie zmieści się w formie blogowej. zapraszamy na stronę: https://badania-olejow.pl/czy-w-benzynie-znajdziemy-olej-napedowy/

W ramach certyfikacji każde laboratorium musi uczestniczyć w tzw. badaniach biegłości, gdzie jednostka do tego uprawniona wysyła zgłaszającym próbkę oleju do przebadania bez danych i sprawdza, czy uzyskane wyniki pokrywają się z rzeczywistością. Właśnie otrzymaliśmy certyfikat potwierdzający poprawność naszych badań. Zawsze miło.

Certyfikacja ISO 17025 w toku

Nas też odwiedził Mikołaj.

Zdecydowany rekord, raczej nie prędko zostanie pobity. Pacjentem silnik ciężarowy w którym nieprawidłowo działający układ zasilania generował ogromne ilości sadzy. Zdjęcie nie opisuje jak bardzo czarny jest ten olej, ale nada się na czarną farbę. Po rozebraniu silnika śladu nie ma po srebrzystym kolorze metalu. Wszystko czarne. Poniżej - dla jakiegokolwiek zobrazowania - porównanie dwóch wyników badań w podczerwieni. Niebieskie widma to próbki wzorcowe a czerwone z układu. Górne widmo oleju silnikowego z dużą ilością sadzy (sadza podbija widmo ale widać piki i oleju i dodatków). Na dole... nasz pacjent.

Próbka glikolu z interesującym osadem. Sam osad to przede wszystkim związki żelaza i fosforu. Klient dodał do płynu dodatku kwasu nitrylotrimetylenofosforowego. W założeniu miał zapobiegać korozji. W tym przypadku niestety zareagował z tlenkami metali - co robi bardzo chętnie - i stworzył właśnie takie stałe kompleksy metaloorganiczne widoczne na zdjęciu. Bardzo nie zazdrościmy. Do wyboru jest albo czyszczenie ręczne albo silnymi kwasami nieorganicznymi jak kwas fluorowodorowy. W drugim przypadku dochodzi jeszcze mocne trzymanie kciuków i kilka "zdrowasiek" żeby zacząć płukać zanim kwas zajmie się samymi rurami i żeby kwas nie schował się w żadnych kolankach...

Kolejna próbka ze zbiornika paliwa. Tym razem "tylko" woda.

Próbka ze zdjęcia pochodzi z układu paliwowego. Pytanie, które się nasuwa brzmi, czy to bardziej ad-blue w paliwie, czy paliwo w ad-blue?.

Pierwsza fala po-urlopowych próbek właśnie przyjechała. Kolejna wiemy, że jest w drodze.

Dostarczona próbka z "plombą". Wygląda na to, że klient myślami jest już na urlopie. Przypominamy dla roztargnionych, że plombę trzeba nakleić tak żeby łączył korek z butelką.

Klient przesłał próbkę oleju napędowego z informacją o "nadmiernym pienieniu". Badania na pakiet letni nie wykazały odchyleń od normy. Badania te nie obejmują testów pienienia oleju napędowego bo nie ma takiej wartości w normie EN 590. Trudno jest określić, czy nadmierne pienienie, czyli większe niż standardowo spotykane, jest zjawiskiem negatywnym. W teorii, im lepiej olej napędowy się pieni, tym lepsze jest jego mieszanie z powietrzem, co może poprawić jakość mieszanki paliwowo-powietrznej i proces spalania.

Nie znaleźliśmy też w dostępnych nam źródłach naukowych opracowania na ten temat, więc nie możemy wydać jednoznacznej opinii, chociaż obserwacja jest interesująca.

Na załączonym filmie pokazano nieoficjalne badanie, przeprowadzone w warunkach poza normami. Na początku przedstawiono próbkę referencyjną dla szerszego kontekstu - kilka innych próbek miało podobne wyniki. Od 1:47 minuty widoczna jest próbka dostarczona przez klienta, charakteryzująca się prawie dwukrotnie wyższym poziomem piany. Czy jest to korzystne, czy nie? Z pewnością jest to nietypowe.

Przedstawiamy wyniki analizy próbki glikolu pochodzącej z układu chłodniczego pojazdu osobowego. Badania wykazały obecność metalicznych zanieczyszczeń, co zostało potwierdzone poprzez analizę pierwiastkową. Dodatkowo, podczas badania składu organicznego (FT-IR) zaobserwowano niezidentyfikowane zanieczyszczenia.

Warto zaznaczyć, że charakteryzacja zanieczyszczeń wymaga znajomości ich potencjalnych źródeł. W wyniku przeprowadzonych analiz udało nam się wykluczyć obecność substancji oczywistych, takich jak olej silnikowy, napędowy czy benzyna. Niestety, bez dalszych wskazówek ze strony klienta nie mogliśmy precyzyjnie zidentyfikować pochodzenia zanieczyszczeń.

Odnotowujemy, że obecne problemy sugerują konieczność wymiany chłodnicy.

W tej analizie nie napotkaliśmy znaczących trudności w interpretacji wyników. Próbka pochodząca z górnej warstwy układu chłodzenia glikolem wykazała obecność zanieczyszczenia paliwem. Dodatkowo stwierdzono także obecność innych zanieczyszczeń, w tym krzemu, żelaza oraz miedzi.

To był kolejny intensywny dzień dla kurierów. W krótkiej przerwie między rejestracją próbek łyk herbaty i dokumentacja zdjęciowa.

Tylko film jest w stanie dokładnie zilustrować wygląd dostarczonej próbki. Przebieg silnika wynosi 40 tys. km, a przebieg oleju 14 tys. km. Z powodu awarii doszło do przedostania się znacznej ilości glikolu do oleju, co spowodowało efekt domina prowadzący do zatarcia silnika. Niestety, dokładny przebieg zdarzeń pozostaje nieznany, ponieważ zarówno my, jak i mechanik możemy jedynie obserwować skutki i trudno jest precyzyjnie określić kolejność wydarzeń.

Pięknie zapakowane próbki. Próbka wzorcowa wraz z próbką z układu zostały dodatkowo zabezpieczone folią (ostrożności nigdy za wiele) i opatrzone naszymi etykietami z pełnymi opisami. Dziękujemy. Im krótszy czas rejestracji próbek, tym więcej czasu możemy poświęcić na badania, co pozwala nam szybciej przygotować sprawozdanie.

Próbki paliwa z baków maszyn roboczych zawierają widoczny osad.

Niestety, nie udało nam się jednoznacznie określić jego składu. Analiza składu pierwiastkowego wykazała bardzo wysoką zawartość fosforu, natomiast badanie FT-IR ujawniło dużą ilość wody oraz inne niezidentyfikowane zanieczyszczenia, a także bardzo niskie pH. W związku z tym zasugerowaliśmy klientowi możliwość zanieczyszczenia paliwa kwasem fosforowym.